风口上的厦门东

得益于得天独厚的地理位置优势,在厦漳泉未来形成的五大中心里,厦门东将崛起一个崭新的“安海-水头-东石中心”。

一大波利好来袭,助力厦门东腾飞

我终于相信了那句话,幸福会迟到但绝不会缺席!

在厦门西逐渐成熟之后,厦门东终于迎来了自己的腾飞时刻。

忍不住了,直接说重点~

厦门建设局日前发布城际铁路R1线机场段土建预留工程勘察设计招标公告,该招标项目拟建于翔安区大嶝岛。

招标范围为:城际铁路R1线下穿翔安机场航站区段、以及下穿航站区与远期R1线衔接的必要预留段,全长约为3.2KM(含机场站车站)。投资总额约万元(约24.7亿)。

城际铁路R1线为厦漳泉大都市区城际轨道交通骨干线路,全长214.9公里,设计时速160公里,设置29个站,总投资408亿元平均站间距7.68公里,最大站间距为14.8公里,最小站间距4公里。建成后,届时厦漳泉城际往来可以缩短到半个小时。

另外,根据近日最新公布的福建省中长期铁路网规划,厦门翔安机场快速通道未来将规划依托厦漳泉R1线走廊沟通厦门高崎站→规划翔安机场→晋江站利用既有线北接泉州,规划线路长约60km;

依托R3走廊沟通高崎站→厦门站→漳州开发区→南接漳州站,规划线路长约88km。整体形成翔安机场向泉州、漳州放射沟通线路,并利用国铁辐射更远范围,合计新建线路全长148km,投资约446亿元。此外,预留角美至高崎段。

市人大代表在市十五届人大二次会议提出的《关于加快建设地铁三号线支线的建议》。

近日,厦门市发展改革委对此发布答复函,该函对于建设地铁3号线支线的工作背景、措施与成效、存在问题及今后的推动计划给出了明确的答复。

代表们提出轨道3号线和4号线都起止于翔安新机场,没有充分考虑翔安南路区域居民的出行,虽然3号线远期有支线考虑,但随着近年来厦门市跨岛建设战略的实施,翔安南路片区的发展日新月异,建议尽早加快建设3号线支线。

3号线的建设将方便厦大翔安校区及周边相关单位的发展及出行,同时地铁3号线支线的建成可以为未来建设通往南安,泉州方向的城际轨道交通预留端口,为厦漳泉同城化建设打下基础。

根据资料显示,地铁3号线未来可与7条地铁线换乘,并将在浦边站预留远期厦大翔安校区支线接入的工程条件,为未来通往南安,泉州方向的城际轨道交通预留端口,为厦漳泉同城化建设打下基础。

地铁3号线工程起于厦门火车站,终至大嶝翔安国际机场,线路全长36.73km,其中地下段29.15km,高架段6.92km,敞口段0.66km,车辆采用b型车6辆编组,4动2拖,最高运行速度80km/h,设站26座(含预留车站1座),换乘站11座。

● 在湖滨东路站、火炬园站与1号线换乘,在体育中心站、五缘湾站与2号线换乘,

●在东界站、蔡厝站与规划9号线换乘,在洪坑站、翔安机场站与规划4/8号线换乘,

●在翔安行政中心站与规划5号线换乘,

● 在双沪站与规划10号线换乘,

● 在浦边站与3号线厦大翔安校区支线换乘。

在厦门大学翔安校区南部,一个依托翔安国际机场,涵盖厦门大学翔安校区,规模庞大的航空产业组团,将在5年后强势崛起,更加奠定了翔安-晋江在海峡西岸的特殊地位

现代城市的发展表明,机场(高端人流)的因素已经取代以前的港口(货流)和火车站(货流和低端人流),成为更重要的城市动力。新机场建成后,周边要素必然向此汇聚。整个福建,绝无第二个地区在发展潜力和区域地位上可与翔安-厦门东相比。据传,厦门航空计划将后勤保障人员基地设在东石,可见翔安机场对于厦门东片区的带动。